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電動汽車接力電驅動器在很多領域都屬于未來的流動性。為了使電動汽車更具吸引力，將大規模投資于充電基礎設施，芬德繼電器對此至關重要。
挪威正在展示道路：從2025年開始，斯堪的納維亞人國家/地區不再允許使用帶有內燃機的汽車。在歐洲各地實現這一目標之前，必須克服一些障礙。 購買價格仍然較高電動汽車將隨著數量的增加而下降。 在里面當前的討論是關于電動汽車的范圍。 通過技術的進步成為已經達到了500公里的航程。 但是，在
充電基礎設施可以進一步投資。
充電站要求
充電技術要求在IEC EN標準中規定61851-1。當前有四種充電模式：
模式1：在帶保護觸點的家用插座上緩慢充電（最大16 A / 230 V = 3.68 kW）。
模式2：通過插頭側的可靠編碼信號進行一相到三相充電。
模式3：使用特定的充電連接器系統進行充電具有先導和控制觸點的電動汽車。
模式4：通過外部控制進行快速DC充電充電器。
在模式1到3中，電源電壓可提供給集成在車輛中的充電器（OBC）使用，被轉換成直流電壓和電流根據調節電池的需求。在模式4中，車輛提供直流電壓，從而調節電流通過反饋到外部電源裝置進行。
所有充電系統的共同點在于，充電電路均由充電電路控制。必須切換和監視控制。為此，在充電設備中使用了基本繼電器。IEC EN 61851-1規定充電站的繼電器使用必須符合FINDER繼電器標準EN 61810-1的標準。 最大的繼電器的優點是斷開連接（電氣網絡隔離）。這是標準要求的，對于半導體不是這種情況可代表的。當充電過程開始時，繼電器接通電壓。
然后，半導體接管以增加負載。 所以finder繼電器僅需切換低負載，但可以承載大電流，這對繼電器的使用壽命具有有益的影響。此外，繼電器還具有以下優點：在發生故障時，加載單元可以斷開電源。在充電單元的電路板上玩基本繼電器磁鐵系統的低功耗和高電流承載能力低接觸電阻起主要作用。三相連接的充電站（最高22 kW）每根導線最多可承載32 A電流。為了這些插入物緊湊繼電器可用。因為散熱要求在充電設施真的很重要需要采取以下措施：電路板應使用以下材料加固：
銅線用于冷卻繼電器觸點。
借助于脈沖寬度調制（PWM）降低勵磁電壓，可以顯著降低繼電器線圈的熱量輸出。finder繼電器應該放在腳上
配備繼電器和外殼之間的空氣
PCB可能會流通。
在模式4中使用時需要特殊繼電器，該